重大工程能不能与自然和谐共生？
在很多人的潜意识里，这是遥不可及的事情，但是正在建设的世纪工程——平陆运河通过全周期创新践行“两山理念”，发挥新型举国体制优势，攻克了一项又一项技术难题，把一个个“不可能”变成了人类交通史上的新奇迹，刷新了重大工程建设与自然和谐共生的高度，成为全球重大工程生态保护的新样本。
像保护眼睛一样保护生态环境
首创双鱼道，打通中断66年生态路
“像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”。对生态文明建设，习近平总书记念兹在兹。
作为新中国第一条通江达海的运河工程，以“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”为目标，全力打造世界级高水平保护的生态运河、绿色运河。
钦江流域有花鳗鲡、斑鳠等多种国家二级保护鱼类。
1959年,为解决茅尾海海水倒灌导致自来水无法饮用的问题，钦州修建了“青年水闸”。该闸在拦截海水倒灌的同时,也中断了花鳗鲡等鱼类洄游迁徙的路径。钦江流域鱼类种群数量下降超40%，花鳗鲡濒临消失。
平陆运河在规划建设中，主动将修复洄游通道作为生态运河建设的重要项目，但在咸淡水交汇的赶潮河段设计稳定有效的鱼道，没有可借鉴案例，建起来堪称比“登天”还要难。
创新设计的双鱼道。
“根据花鳗鲡等鱼类的活动习性，我们进行了上千次的鱼道模型试验，编制了专项设计报告，最终敲定‘竖缝式鱼道+鳗鱼道’双鱼道方案，在国内尚属首创。”黄河勘测规划设计研究院有限公司水运所所长、青年枢纽设计负责人凡明杰介绍“双鱼道”的创新理念。
竖缝式鱼道总长485米，通过120个导角45°的竖缝隔板阶梯水池和3个休息池，形成一个稳定完整的S型水平曲线，以达到竖缝间的水流速度在1.0㎥/s,让赤眼鳟、鳊鱼等鱼类既感受到水往下流，又能游得上去。
鳗鱼道则利用鳗鲡攀爬的习性，在15°斜坡矩形水槽内壁设置粗糙的攀爬面，满足鳗鱼洄游需求。
鱼道设计好不好，过鱼率是最好证明。
12月26日上午10时，记者在青年枢纽24小时运转的鱼道智能监测系统上看到：一条条赤眼鳟、花鳗鲡、鳊鱼等各类鱼儿正通过赶潮河段鱼道逆流而上。
“该系统自今年8月投用以来，已记录到花鳗鲡、斑鳠、赤眼鳟等18种本土鱼类通过，其中上行鱼11856条，下行鱼13052条。过鱼活动呈现明显的季节性规律，与鱼类的繁衍洄游期吻合，说明被水利枢纽中断66年之久的钦江上下游生态通道已有效打通，鱼类种群交流正在恢复至历史较好水平。”广西平陆运河建设有限公司工程管理部工程师陈柱说。
看着眼前自由“回家”的鱼儿，陈柱动情地说：“我们为这片水域的无数生命重建了一条‘回家路’。”
保护生物多样性
修建动物桥，护生灵跨越运河迁徙
“万物各得其和以生,各得其养以成。”生物多样性使地球充满生机,也是人类生存和发展的基础。
马道枢纽是平陆运河全线施工难度最大的标段,其中有6.5公里的航道全是崇山峻岭。
《平陆运河环境影响报告书》显示：该区域共有155种陆生脊椎动物，其中国家一级重点保护野生动物2种（勺嘴鹬、海南鳽），国家二级重点保护野生动物共17种，自治区重点保护野生动物31种。
劈山开河形成的巨大沟壑，不可避免地阻断了野生动物的原有栖息地和迁徙路径。
要不要建野生动物通道桥？
在项目论证初期，曾有不少与会代表认为，跨越运河建设野生动物通道桥需要投入大量资金，完全没有必要，野生动物会逐渐适应环境变化的。
“我们不能只看眼前利益，要为子孙后代做点实实在在的事。”自治区党委常委、自治区人民政府常务副主席许永锞参加项目设计研讨时，明确提出自己的观点。
全国首座跨运河动物桥。
2024年6月，全国首座跨运河动物通道桥在马道枢纽上游越岭段开工建设，全长240米、宽20米，总投资3200多万元。
然而，桥建成只是第一步，如何让动物“愿意走”才是关键。
“桥面设计并非简单的通行结构，我们在桥上种植本土植物、营造树荫、设置遮蔽物和水源等，创造稳定的生物多样性环境，诱导动物放心通行。”平陆运河桥梁1标段项目总工程师王虑娓娓道来。
今年12月，总投资6000多万元的金塘村大桥成功合龙，特别设置一条3米宽的仿生态通道，专供野生动物通行。
“这里的河面有100多米宽，不是所有野生动物都能游泳过河，有了这两座动物通道桥，它们就可以自由来回两岸‘探亲’了。”王虑认为，修建野生动物通道桥是保护生态平衡最直接、最有效的举措。
“花了近亿元为野生动物修建两座大桥，在全球都是罕见的，只有真正重视生态环境保护的中国才能做得到。”钦州市生态环境局副局长陈劲松满脸骄傲。
同时，平陆运河还在两岸沿线预留生态廊道，保留36处原河道裁修形成的牛轭湖作为生态涵养区。
人与自然和谐共生
“让路”红树林，开创生态保护先河
红树林,素有“海上森林”“海洋卫士”之称。习近平总书记强调，“保护珍稀植物是保护生态环境的重要内容，一定要把红树林保护好。”
平陆运河途经茅尾海红树林保护区，绝对不动一棵红树林是不可能的，但可以从源头上杜绝“先破坏后修复”的建设模式。
“为了避让红树林核心区和鸟类栖息地，我们做了4-5种航道设计方案，经过反复比较、勘察论证，只有现在这条航道对红树林和鸟类影响最小。”全国工程勘察设计大师、平陆运河工程规划设计首席专家吴澎说，虽然选择的航道并不是最短的，而且施工难、花费多，但我们认为是对生态保护的最好选择。
在此基础上，平陆运河对设计方案进行再优化、再调整、再完善，从而减少占用50多亩红树林。
对优化后仍无法避让的红树林，按照“3倍恢复、5年管护”的规定，再投入1600多万元用于异地补种和日常管护。
望着航道两旁郁郁葱葱、生长了二三十年的红树林，大家都不忍心去砍伐。
“我们专门请来广西林科院专家，共同研究红树林的移植方案，但由于红树林生长在潮涨潮落的泥滩，根系特别发达，树与树之间盘根错节，想要移植成功难度非常大。”广西平陆运河建设有限公司工程管理部绿化工程师张寿龙坦言。
“移植再难，也要确保成活。”
在林业专家的精准指导下，9572棵大龄红树林被成功迁移到一公里外“安家”。
为了防止航道施工损毁红树林，平陆运河创新采用预制波浪桩来构筑“隐形护壁”，此举开创了红树林施工防护技术先河。
经过严控孔径、垂直度与孔深，3812根波浪桩稳稳嵌入岸坡滩涂的持力层，形成红树林防护的坚固“盔甲”。
此外，还在施工船舶周边200米内布设防污帘，航道开挖到哪里，防污帘就铺设到哪里。
航道开挖到哪里，防污帘就铺设到哪里。
“在施工中，我们研发运用了低扰动低影响技术，即使大型绞吸挖泥船“天鲸号”“天骅船”的绞刀潜入红树林附近海底飞速运转，也未伤及红树林分毫。”平陆运河航道15标总工程师何晓文详解。
三年来，平陆运河先后开展了42项课题攻关，实现28项技术突破，推广“四新技术”220余项。其中，已建成生态护岸率达86%，远超行业50%的标准，生态保护方面多项技术填补行业空白。
“我们以最优生态保护、最优水土流失管控、最优资源节约利用、最优绿色低碳发展‘四个最优’来打造绿色工程。”广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞自豪地说，从目前呈现的成果来看，平陆运河已经基本达到“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”的预期目标。
绿水青山就是金山银山
用好土石方，“智造”万亩新耕田
“绿水青山就是金山银山”，习近平总书记提出的“两山”理念，早已成为全党全社会保护生态环境的共识。
平陆运河开挖土石方总量达3.15亿立方米，是国内土石方最大的交通工程，相当于近3个三峡大坝的开挖量。
如此庞大体量的土石方，怎样处置？用来干什么？如何充分利用？
“我们组织了160多个专业机构，800多名专家、院士，9000多名各类专业技术人员，经过长达4年多的现场勘测、科学论证和持续优化，才能形成平陆运河建设总体方案，并进一步明确开挖土石方的综合利用方向。”广西交通运输厅二级巡视员古尚宣说。
“为实现土石方资源化高效利用，我们与广西大学、广西交通设计集团有限公司等单位开展了一系列产学研合作，最终选择了成本更高、管理更复杂的抬填造地、园区回填、吹填造地等七大方向对土石方进行综合利用。”广西平陆运河建设有限公司工程管理部工程师张智泰说。
我们把不能耕种或者难以耕种的山麓、天坑、石场、低洼地带等闲置地设为堆存场，全线设置了160处土石方堆存场，同时按照土石方综合利用“总体平衡、保本微利”的目标要求，针对不同地质制定差异化表土剥离方案，将优质表土集中存放，为后续生态修复储备资源。
“我们按照‘分类处置、变废为宝、一场一策、一地一策’原则，全过程、全方位对开挖土石方进行跟踪管理，确保运河项目土石方得到高效利用。”程耀飞如数家珍。
新耕地种出500多亩甘蔗林。
12月27日，在钦南区久隆镇的QNGT-05堆存场，500多亩甘蔗林郁郁葱葱、长势喜人，耕种用地全部来自运河的土石方，覆上50厘米厚的表土，经过翻耕施肥、布设滴灌，变成了沃土。
“在累计开挖的3.02亿立方米土石方中，全线抬填造地14000多亩，土石方综合利用率高达98%以上，远超行业常规水平，真正实现了‘吃干榨净’、绿色循环。”张智泰十分欣喜。
“我们始终以‘高标准、高质量’为核心，在品质管控、科技赋能、生态保护三大维度实现突破，构建起‘优质、智能、绿色’的现代运河建设体系，为全球重大工程的生态深融提供了中国方案。”平陆运河集团有限公司党委书记、董事长王劼耘信心满满。
“目前，平陆运河在生态环境保护领域已经达到国际先进水平，成为全球重大工程生态保护的新样本。”中国工程院院士、广西现代运河实验室主任胡亚安高度评价。
打通水系，却不止于水系；通江达海，远不止于航运。平陆运河正以奔涌之势，持续刷新重大工程建设与自然和谐共生的高度，交出一份沉甸甸的绿色答卷。
生态运河金不换 江夏 为鱼儿找回中断数十年的“回家路”，为野生动物迁徙架设专用通道桥、为蓬勃的红树林主动“让路”，将亿万吨土石方“变废为宝”……在世纪工程平陆运河的建设画卷上，一项项国内乃至世界首创的生态实践，与宏伟工程同步铺展。无数奋斗者以智慧攻坚克难，交出了闪耀时代光芒的生态答卷。 这份答卷从何而来？有不可撼动的生态保护共识，有坚决履行历史使命的担当，有持续开拓创新的勇毅，更有坚持以人民为中心的根本立场。在这些的指引下，每一个选择、每一步迈进自然都充满了对“国之大者”的深刻领悟并践行。 建设平陆运河，本身就是一项关乎长远的选择与实践。其影响不仅在于重塑区域发展格局，更深刻触动生态环境。面对此，必须奋力探索，力求弊最小、利最大。信念如磐、方向坚定，我们依靠科学规划、创新智慧和实干活力，将一个个生态设想付诸严谨论证，转化为一次次实践突破，都将“中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化”深刻印记于运河两岸与万物生息交融的图景中。 平陆运河的建设，是生态“含绿量”与发展“含金量”正相关的生动见证。用实践雄辩地证明：绿水青山就是金山银山，保护生态就是保护生产力，改善环境就是发展生产力。这条运河通向的，不仅是广阔的海洋，更是可持续发展的未来。
